VÁLVULAS DE CONTROL DE FLUJO PROPORCIONAL MANUAL CSBF-H-G40 PARA BUQUES VÁLVULA DE CONTROL MOLINETE

VÁLVULAS DE CONTROL DE FLUJO PROPORCIONAL MANUAL CSBF-H-G40 PARA BUQUES VÁLVULA DE CONTROL MOLINETE

El principio del mecanismo de compensación de presión para la válvula compuesta de flujo proporcional manual marino CSBF-G32:

El aceite en la tubería del motor fluye desde el puerto de entrada (puerto P) de la válvula proporcional manual a la carga (puerto A o B) a través del puerto del acelerador del núcleo de la válvula principal.Al mismo tiempo, la parte inferior del núcleo de la válvula desviadora también recibe una fuerza que empuja el núcleo de la válvula hacia arriba.La magnitud de esta fuerza es P1A (A es el área de la sección transversal del núcleo de la válvula).La presión P1 disminuye a P2 debido al paso a través del puerto del acelerador, y P2 actúa sobre la parte superior del núcleo de la válvula para empujar el núcleo de la válvula hacia abajo. Además, la acción del resorte hace que el núcleo de la válvula reciba una fuerza de empuje hacia abajo. , entonces la fuerza de empuje hacia abajo es P2A+F (F es la fuerza del resorte).Si se establece P2A+F>P1A, el núcleo de la válvula se empuja hacia abajo, lo que provoca que se cierre la superficie del acelerador de la válvula desviadora y todo el flujo entrante se dirige a la carga a través del puerto del acelerador del núcleo de la válvula principal.Cuando aumenta el flujo hacia el puerto P, P2A+F es menor que P1A.En este momento, el núcleo de la válvula se mueve hacia arriba y la superficie del acelerador se abre, lo que hace que salga una gran cantidad de flujo del puerto O, reduciendo el flujo a través del puerto del acelerador hasta que F/A=P1 P2, y el núcleo de la válvula está en un estado estable.Si la presión de carga aumenta y F/A>P1 P2, el núcleo de la válvula se empuja hacia abajo, lo que reduce la apertura de la superficie de flujo, y P1 también aumenta en consecuencia.Hasta que F/A=P1 P2, el núcleo de la válvula vuelve a estar en un estado estable.Si la presión de carga disminuye y F/A es menor que P1 P2, el núcleo de la válvula se empuja hacia arriba, aumentando la apertura de la superficie del acelerador, y P1 disminuye en consecuencia hasta que F/A=P1 P2, y el núcleo de la válvula está en una estado estable nuevamente.Por lo tanto, independientemente de cómo cambie la presión del aceite de entrada y salida, la diferencia de presión P1-P2 permanece constante, lo que significa que el caudal al pasar por el acelerador también es constante.Por lo tanto, el caudal está determinado por su área de flujo y no está relacionado con el cambio en la presión de carga.

El principio de conmutación y estrangulación de dirección del núcleo de la válvula principal de la válvula compuesta de dirección de flujo proporcional manual CSBF-G32 (tomando el tipo M como ejemplo):

Cuando la manija está en la posición media, cada puerto de aceite (puertos A, B) está cerrado y el aceite descargado de la bomba de aceite regresa del puerto P al puerto O, lo que provoca que el motor de aceite se detenga.
La manija está en el lado derecho y el núcleo de la válvula principal se mueve hacia arriba.El aceite que ingresa desde el puerto P fluye a través del puerto del acelerador hasta el puerto A y luego sale por el puerto A para hacer girar el motor de aceite.El aceite de retorno del motor de aceite regresa del puerto B al puerto O. En este momento, la manija se usa para ajustar la apertura del puerto del acelerador ajustando el ángulo de inclinación del núcleo de la válvula principal a diferentes posiciones, para lograr el Regulación de velocidad del motor de aceite.Por el contrario, cuando la manija está a la izquierda y el aceite fluye de PB a AO, los resultados son completamente similares, pero el motor de aceite gira en la dirección opuesta.

Al mismo tiempo, también podemos personalizar otras funciones de gama media según los requisitos del cliente:

El principio de desbordamiento de la válvula compuesta de flujo proporcional manual CSBF-G40 para la máquina de anclaje (parte de la válvula de seguridad):

Al igual que el principio de una válvula de desbordamiento general, cuando el motor de aceite está funcionando y la presión de carga es baja, la válvula cónica está en un estado cerrado debido a la acción de la fuerza del resorte y el motor de aceite funciona normalmente.Cuando la presión de carga aumenta y excede la fuerza del resorte presionada sobre la válvula cónica, la válvula cónica se abre y el aceite a alta presión fluye hacia el puerto O desde el puerto P para proteger el motor de aceite.

Respecto al embalaje: Todos utilizamos embalajes estándar de exportación internacional.

Uso y mantenimiento de la válvula compuesta de flujo proporcional manual TIPO CSBF:

Cuando necesitamos reemplazar esta válvula proporcional manual CSBF, nos encontramos con que la placa de identificación del producto se ha corroído.Podemos determinar con precisión y rapidez a través del siguiente diagrama esquemático:

FÁBRICA DE ACCESORIOS PARA BARCOS DE CHINA JIANGSU YANGZHOU FEIHANG

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